Öl-Leckage am Motor

[Dobi]

Hallo zusammen,

diese Woche wollte ich zur Hauptuntersuchen und bin wegen einer größeren Öl-Leckage, die auf der Fahrt zur GTÜ aufgetreten sein muss, durchgefallen. Es handelt sich um einen 230SL mit original Motor der 1. Generation. Die Leckage ist auf der linken Seite im Bereich des Ölfiltergehäuses. Bei laufenden Motor tritt ca. 1 Tropfen pro Sekunde aus. Von unter dem Auto liegend und auch von oben ist der Bereich schlecht einsehbar. Die Dichtung zwischen Motorblock und Kurbelgehäuse ist es nicht. Am Flansch des Ölfiltergehäuses scheint es auch nicht zu sein, das kann aber täuschen.

Kann es ein Riss im Motorblock in der Kehle zwischen Dichtfläche und Block sein? Dort ist es auf jeden Fall am deutlichsten sichtbar.

Ich habe gleich mal einen Ölwechsel mit Filter gemacht, um auszuschließen, dass es hier aus einer Dichtung kommt. Ohne Ölfiltertopf wäre die Stelle gut einzusehen, der Motor kann aber schlecht laufen.

Habt ihr Ideen, woran es liegen kann?

Schon mal vielen Dank für die Antworten und Grüße
Ralf

 

[Axel G.]

Hast Du vor der Fahrt zur GTÜ den Oelfilter gewechselt ?
Wenn ja, hast Du vielleicht den falschen Dichtring an der Ablassschraube vom Oelfiltergehäuse genommen.
In der Packung sind immer zwei drin, allerdings mit unterschiedlichem Außendurchmesser.
Der größere von Beiden, passt nicht genau in die Nut vom Oelfiltergehäuse und führt so zwangsläufig zu einer Leckage.

 

[d.Hahn]

Gerne hat man auch den Dichtgummi im Gehäuse beim wechseln der Patrone
drin gelassen (man sieht ihn schlecht) und den zweiten dazu gepackt.
Ist uns vor 30 Jahren mal bei einem Golf passiert, man soll garnicht glauben wieviel Öl da dann raus kommt.

vG
Detlef

 

[Dobi]

Danke schonmal für die Antworten. Vor der Fahrt zur GTÜ habe ich nichts gemacht. Öl und Filter wurden im letzten Herbst gewechselt. Letzten Freitag Auto vom Abdichten der Servoölpumpe geholt. Danach Pappe untergelegt, bis auf ein paar Tropfen dicht. Sonntag ca. 100 km gefahren, danach dicht. Dienstag zur GTÜ, dort rausgesifft. Das Öl läuft auf der rechten Seite hinter dem Ölfiltergehäuse, Richtung Schwungscheibe, am Motorblock runter.

Um sicher zu gehen, dass es nicht hinten aus dem Deckel des Ölfilters kommt, habe ich diesen gewechselt, dabei das alte Dichtgummi entfernt und den richtigen Aludichtring verwendet. Am Ölfilter liegt es nicht. Die Leckage war vor und nach dem Wechsel gleich.

Viele Grüße
Ralf

 

[Bernhard R.]

Hallo Ralf,
Aludichtring? Meine sind immer aus Gummi.
Viel Glück bei der Suche und eine einfache Lösung.
Bernhard

 

[sprintrekorder]

Vielleicht kommt es doch von weiter oben, die VDD war es mal bei einem Bekannten, die durch zu hohes Anzugsmoment "durchgestempelt" wurde. Es war schwer zu sehen, da es genau in der Ecke hinten undicht war.

 

[Dobi]

@Bernhard: Habe mich wohl ungenau ausgedrückt. Oben ist ein Dichtring aus Gummi, unten an der Schraube eine Dichtscheibe aus Alu. Deines ist dicht.

@sprintrekorder: Glaube nicht, dass es von oben kommt. VDD ist ölfeucht, aber keine Austrittsstelle oder Ablaufspur erkennbar. Bekomme nachher mein Endoskop zurück und werde die Stelle dann nochmal genau beobachten. Die Ecke ist in der Tat schwer einzusehen.

Viele Grüße
Ralf

 

[lowin]

Vielleicht kommt es doch von weiter oben, die VDD

Vordichtdeckel?

 

[sprintrekorder]

"VentilDeckelDichtung" im Fachjargon

 

[lowin]

"VentilDeckelDichtung" im Fachjargon

Danke.
Ich plädiere immer dafür allgemeinverständliche Bezeichnungen, bei speziellen Dingen sogar ´Mercedes-Sprech´
zu benutzen, dann dann weiß jeder korrekt was gemeint ist, und nicht was jemand gemeint haben könnte.
Nichts für Ungut.
Grüße
norbert

 

[sprintrekorder]

Nun gut sorry Norbert. Der Ralf, den es betraf, hatte es ja zum Glück richtig eingeordnet. "Mercedes Sprech" könnte dann eventuell noch "Ventilhaubendichtung" sein. Mehr Varianten sind mir in 45 Jahren Werkstattalltag nicht bekannt geworden.
Ciao Frank

 

[lowin]

Nun gut sorry Norbert. Der Ralf, den es betraf, hatte es ja zum Glück richtig eingeordnet. "Mercedes Sprech" könnte dann eventuell noch "Ventilhaubendichtung" sein. Mehr Varianten sind mir in 45 Jahren Werkstattalltag nicht bekannt geworden.
Ciao Frank

Frank danke für dein Feedback - öffentliche Beiträge adressieren hier alle, nicht an nur einen Empfänger.
Es geht doch darum daß hier im pt ´10.000´ Leser das Geschriebene irgendwann zu Gesicht bekommen.
Und die wollen und sollen das auch verstehen, so sehe ich jedenfalls den Sinn unseres Forums hier.
Ach wenn es nicht zum Schmunzeln ist, in Mercedes-Sprech heißt diese ´Zylinderkopfhaubendichtung´
"Dichtbeilage, an Zylinderkopfhaube" - ja sehr verständlich. Wenn aber jemand das Werkstatthandbuch,
das Tabellenbuch oder eine Ersatzteilliste von Mercedes nimmt, dann findet er eben diesen Ausdruck.
Man muß sich ja nicht sklavisch daran halten. Aber die Allgemeinverständlichkeit jederzeit, die sollten
wir schon im Auge behalten.
Allgemeinverständliche Grüße ;-)
norbert

 

[Dobi]

So, an der Zylinderkopfhaubendichtung liegt es nicht. Habe den Spalt zwischen Zylinderkopf und Stehwand mit Lappen ausgestopft, von da oben kommt nichts. Mit Endoskop sieht man den Beginn der Ölspur im unteren Bereich des Anschlusses Ölfiltergehäuse an Motorblock. Von oben ist der Bereich trocken. Das Öl auf der Pappe ist von ca. 3 min. laufender Motor. Dann werde ich als nächstes den Ölfilter mal abschrauben.

Viele Grüße
Ralf

 

[kdskw]

Du schreibst, das der Ölwechsel schon länger her ist. Ich habe noch nie so ein helles, gebrauchtes Motoröl gesehen. Kann es nicht Getriebeöl sein?
Viele Grüße Klaus

 

[sprintrekorder]

Wenn er nicht gefahren ist, bleibt es auch hell, aber Getriebeöl sollte rot sein, sowohl im Schalter als auch im Automatik

 

[lowin]

Mit Endoskop sieht man den Beginn der Ölspur im unteren Bereich des Anschlusses Ölfiltergehäuse an Motorblock.
Viele Grüße
Ralf

Vielleicht schon mal so ein wertvolles Teil besorgen bevor du Abschraubst:
Dichtbeilage, Ölfiltergehäuse Vgl.-No: A1211840180
Kostet um die 3€ in db-Depot

 

[H.J.]

Vielleicht schon mal so ein wertvolles Teil besorgen bevor du Abschraubst:
Dichtbeilage, Ölfiltergehäuse Vgl.-No: A1211840180
Kostet um die 3€ in db-Depot

habe ich auch kurz gedacht ABER das wird kaum undicht weil die Dichtläche groß ist, Druck naja etwas über 3 und warum sollten sich die 3 Schrauben lösen? lg heiner

 

[goldhamme_rulez]

Lieber Ralf,

dies ist sicherlich mit die ungünstigste Stelle, um die sehr deutliche Leckage zu finden. Nach 60 Jahren kann alles kaputt gehen - das Ölfiltergehäuse, die Dichtung, ein Riss im Block selbst,....

Glaube Du tastest Dich schon richtig vor.

Hast Du eine Chance zu sehen, ob die Rückseite des Blocks trocken ist bzw. ob es sich wirklich um die hintere linke Ecke handelt? Theoretisch kann es sich ja auch von wo anders kommend oberhalb des Ölfilteranschlusses sammeln...

Herzlichen Gruß und viel Erfolg bei der Suche -
Oliver

 

[Dobi]

Hallo zusammen,

das Öl kommt eindeutig aus dem Bereich des Ölfilters, oben ist es trocken, siehe Bild. Den nicht einsehbaren Bereich hatte ich mit Lappen ausgestopft, die waren trocken. Von unten konnte man deutlich die Spur des Rinnsals sehen.

Filter ist inzwischen ab, auf den ersten Blik ist nichts erkennbar. Sobald die Sprays da sind, werde ich eine Farbeindringprüfung auf Risse machen.

Viele Grüße
Ralf

 

[buerschel]

Hallo zusammen, wenn ich die Beschreibung der Ölleckage lese, habe ich eine Vermutung, die mich an das gleiche Problem erinnert. Ich hatte auch ganz plötzlich Ölflecken auf der gleichen linken Seite unter dem Auto und habe gesucht.
Schließlich war es die Einspritzpumpe, die überlief.
Bitte schaue Dir den Ölstand in der Pumpe an. Ich habe lange gebraucht, um zu sehen, dass die ESP über den roten Belüftungsdeckel überlief.
Kurzfristig half das Abpumpen mit einer Spritze. Dann waren neue O-Ringe fällig.
Vielleicht ist es das!!??!!
Gruß